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Extrait de l'enquête "Quand l'industrie renait" du numéro d'été de l'Usine nouvelle

Lors de son inauguration en 2007, il fallait une bonne dose d’optimisme pour voir dans la gare Meuse TGV, perdue dans les champs de colza à mi-chemin entre Verdun et Bar-le-Duc, une locomotive économique. Le pari du Département, qui y a acquis 90 hectares de foncier agricole pour développer la zone d’activité de Trois Domaines, s’est pourtant avéré payant.

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La Sarre mise sur l'apprentissage du français pour attirer une main d'oeuvre de proximité et conquérir de nouveaux marchés.

Jamais une région européenne ne s’était lancée un tel défi. D’ici à 2043, la Sarre, plus petit Land d’Allemagne accolé à la Moselle, entend faire du français sa deuxième langue officielle.

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Pourquoi avoir sollicité Harlem Désir, secrétaire d’Etat aux Affaires européennes, pour obtenir la tenue à Metz de la conférence interministérielle franco-allemande du 6 juillet 2015 ?

Je souhaitais obtenir la reconnaissance de l’histoire de Metz dans la nouvelle coopération transfrontalière. Nous sommes franco-allemands, et nous le disons de plus en plus fort. Je suis le premier maire de Metz à avoir donné des noms de rues à des personnalités allemandes, sans avoir rencontré d’opposition particulière. La candidature de Metz au patrimoine de l’Unesco s’appuie à la fois sur la ville française construite par Belle-Isle et sur le quartier impérial construit par Guillaume II. Depuis l’Annexion, nous avons l’Allemagne en héritage.

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Architecte des ouvrages d’art, historien des églises, photographe des monuments historiques, enseignant à l’Ecole des Ponts-Paritech, Jean-Louis Jolin est décédé début juin à l’âge de 80 ans.

Sa disparition suit de quelques semaines celle de son épouse, l’architecte Michèle Jolin-Thioust, avec laquelle il avait fondé son cabinet à Metz en 1968.

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En Lorraine, 2015 constitue pour SNCF Réseau une année de grandes livraisons et de chantiers majeurs.

Le « sillon lorrain » concentre à lui seul dix chantiers d’un montant de 230 millions d’euros dont 116 millions d’euros consacré au développement du réseau et 63 millions d’euros au renouvellement des rails.

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4 mois de travaux doivent suffire à la démolition et à la reconstruction du Pont Lothaire de Metz réalisée par Demathieu & Bard.